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NEMA 23 Unipolar 1.8deg 0.82Nm (114oz.in) 57x57x55mm Motor paso a paso de 6 cables

NEMA 23 Unipolar 1.8deg 0.82Nm (114oz.in) 57x57x55mm Motor paso a paso de 6 cables

Tamaño del marco: 2,3 x 2,3 pulgadas (57 x 57 mm)
Tipo de motor: paso a paso unipolar
Par de retención: 0.82 Nm (114 oz-in)
Longitud del cuerpo: 55 mm
Disponible en dos modelos con diferente voltaje, corriente, resistencia e inductancia.
Tiene las características de alto par, alta precisión, rendimiento estable, etc.

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  • Customization AvailablePersonalización disponible
Introducción del producto

Parámetro técnico

Artículo

Especificaciones

Precisión del ángulo de paso

±5%

Precisión de resistencia

±10%

Precisión de la inductancia

±20%

Aumento de la temperatura

80K máx.

Temperatura ambiente

-20 grado ~+50 grado

Resistencia de aislamiento

100MΩMín. @ 500VCC

Resistencia dieléctrica

Un minuto@500VAC∙5mA Máx.

Juego radial del eje

0.06Máx.@450g

Juego axial del eje

0.08Máx.@450g

 

Especificación técnica

N º de Modelo.

Polar

Clasificado
Voltaje

Actual/
Fase

Resistencia/
Fase

Inductancia/
Fase

Tenencia
Esfuerzo de torsión

# de
Dirige

Rotor
inercia

Peso

Longitud
   

V

A

Ω

Mh

oz-pulg

kg · cm

  

g∙cm2

kg

milímetros

57H055H-1006

 unipolar

7.4

1

7.4

12.5

114

8.2

 6

300

0.7

55

57H055H-2006

3.6

2

1.8

2.5

114

8.2

 

33

 

Extraiga la curva de torsión

30

Preguntas más frecuentes

P: ¿Por qué el par del motor paso a paso disminuye con el aumento de la velocidad?

R: La disminución del par con un aumento de la velocidad en un motor paso a paso se debe principalmente a dos factores: la inductancia y la EMF (fuerza electromotriz) inversa.

 

1. Inductancia: Los motores paso a paso tienen inductancia en sus devanados, lo que provoca un retraso en la respuesta de la corriente cuando se aplica el voltaje. A medida que aumenta la velocidad del motor, disminuye el tiempo disponible para que la corriente aumente y alcance su valor máximo en cada paso. Esto da como resultado un flujo de corriente reducido y, posteriormente, un par reducido.

 

2. Back EMF: Back EMF es el voltaje generado en los devanados del motor como resultado del movimiento del rotor. A medida que aumenta la velocidad del motor paso a paso, también aumenta la EMF trasera. El contraEMF se opone al voltaje aplicado y limita el voltaje efectivo disponible para accionar el motor. En consecuencia, el voltaje efectivo a través de los devanados disminuye, lo que resulta en una disminución de la corriente y el par.

 

Además, la inercia del rotor del motor y las limitaciones mecánicas también pueden contribuir a la disminución del par al aumentar la velocidad. A medida que el rotor gira más rápido, la inercia del rotor se vuelve más significativa, lo que hace que al motor le resulte más difícil acelerar o mantener el par.

 

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